Технические характеристики Киа Стингер : габариты, двигатель

Технические характеристики Kia Stinger

Корейский производитель решился войти в мир класса Gran Turismo. Первопроходцем становится лифтбэк KIA Stinger.

Совсем ожидаемое решение, но от этого нисколько не принижающее масштабность события. Теперь каждый человек получает возможность купить для себя спортивный автомобиль с ценником ниже спорткаров запада.

Однако для начала стоит изучить технические характеристики, ведь ожидать от корейцев конкурента Porsche не приходится, поэтому лифтбэк имеет ряд своих особенностей.

Подвеска лифтбэка

Нельзя обойти стороной подвеску на Киа Стингер. Она тут получила совершенно новый принцип работы как для корейского автомобилестроения. Разработчики заверили, что основательно поработали над всеми двумя подвесками доступных на лифтбэке. Есть все основания считать автомобиль достойным класса Gran Turismo.

Следующие типы подвесок доступны на KIA Stinger:

амортизаторы;
адаптивная система.

Каждая подвеска по-своему хороша. Их объединяет многорычажная система. Еще в качестве направляющих стоек были взяты аналоги Мак-Ферсона.

Адаптивная подвеска уже имеет смешение в сторону некоторого бездорожья при сохранении комфортной езды: амортизаторы электронно-управляемые.

Габариты и вес Киа Стингер

Комплектации	Габариты	Масса, кг
2.0T AT 4WD Luxe	4830 x 1870 x 1400	1706
2.0T AT 4WD Prestige	4830 x 1870 x 1400	1706
2.0T AT Comfort	4830 x 1870 x 1400	1706
2.0T AT 4WD GT Line	4830 x 1870 x 1400	1706
3.3T AT 4WD GT	4830 x 1870 x 1400	1855

Рулевое управление

На лифтбэке рулевое управление оснастили электроусилителем. Теперь водители получают больше комфорта от езды на автомобиле, прилагая меньше усилий для его управления. Есть несколько режимов езды, которые доступны водителю: спорт и стандарт. Об их особенностях говорить сложно: по ощущения вполне стандартные характеристики.

Хотя минусом всего этого можно считать потерю связи водителя с колесами автомобиля на больших скоростях. При спокойной езде электроусилитель действительно работает в нужном нам направлении, а вот при переходе в спортивный режим возникает ощущение удаленности колес.

Руль работает не так резво, чтобы обеспечить необходимый контроль, поэтому погонять на KIA Stinger не получится. Корейцы больший упор сделали на длительные поездки, а не коротки перегоны.

Привод в зависимости от комплектации

Комплектации	Тип привода
2.0T AT 4WD Luxe	Полный (4WD)
2.0T AT 4WD Prestige	Полный (4WD)
2.0T AT 4WD GT Line	Полный (4WD)
3.3T AT 4WD GT	Полный (4WD)
2.0T AT Comfort	Задний (FR)

Диски и шины лифтбэка

Касательно дюймов колес, то тут мы имеем дело со следующими моделями: сзади 8.5Jx19, спереди – 8.0J×19 или 8.0J×18. По шинам ожидаемо: P225/45R18, P225/40R19 (передние) и P255/35R19 (задние). Шины и диски полностбагажнью заимствованные, но тут удивляться нечему.

Тормозные диски отличаются по комплектации автомобиля.

Спереди их размеры от 320 до 350 мм, сзади – 314 или 340 мм. Материалом производитель выбрал фрикционные компоненты с примесями металла. С учетом мощности двигателя на обоих моторах тормоза показывают неплохие результаты.

Клиренс (дорожный просвет)

Комплектации	Клиренс, мм
3.3T AT 4WD GT	130
2.0T AT 4WD Luxe	150
2.0T AT 4WD Prestige	150
2.0T AT Comfort	150
2.0T AT 4WD GT Line	150

Динамические характеристики

Не стоит ожидать от Киа Стингер посредственные динамические характеристики. Речь идет о полноценном спорткаре, который способен вдавить водителя в кресло при быстром старте с места.

Комплектации	Разгон до 100 км/ч
3.3T AT 4WD GT	4.9
2.0T AT 4WD Luxe	6
2.0T AT 4WD Prestige	6
2.0T AT Comfort	6
2.0T AT 4WD GT Line	6

Речь сейчас идет о топ двигателе с разгоном до 100 км за 4,9 сек. Стоит отметить, что практически все тест-драйвы позволяли достигать данных показателей. Максимальная скорость – 270 км/ч.

По другим двигателям данные такие:

предельная скорость – 240 км/ч, разгон – 6,2 сек/100 км;
предельная скорость – 224 км/ч, разгон – 8,0 сек/100 км.

Разочаровать нет возможностей, корейцы основательно подошли к вопросу динамических характеристик. Конечно, уровень лифтеков Европы достигнут не был, но таких целей корейский производитель не ставил.

Очевидным становится проигрыш основным производителям спорткаров по динамике, поэтому тут решено привлечь покупателя возможностью комфортной поездки и получения больших эмоций путешествуя по стране.

Расход на сотню

Корейцы продолжают хорошую традицию автопроизводителей – занижают расход. В смешанном цикле достичь 11 л/100 км невозможно. С учетом мощного двигателя под капотом ездить с подобной экономией сложно.

Модификация	Расход топлива, л/100 км	Используемое топливо
2.0 л, 197 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR)	8,8	Бензин АИ-95
2.0 л, 247 л.с., бензин, АКПП, задний привод (FR)	9,2	Бензин АИ-95
2.0 л, 197 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD)	9,2	Бензин АИ-95
3.3 л, 370 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD)	10,6	Бензин АИ-95

По городу вообще стоит забыть о расходе в 12 л/100 км. Ощущение динамики со светофора не позволит медленно набирать скорость, смотря как вас обгоняют. KIA Stinger не экономичный автомобиль, что только подтверждает его класс Gran Turismo.

Вес спорткара

Снаряженная масса практически 2 тонны. В самой легкой комплектации получится зафиксироваться на показателе в 1706 кг – это однозначно прогресс для «Kia». Автомобиль ощущается при этом на меньший вес. Управление во время заносов не теряется, поэтому чувствуется лифтбэк всегда легковым автомобилем.

Полная масса автомобиля и того больше – 2325 кг. Вдобавок стоит вспомнить про прицеп – 1500 кг. Если покупать его без тормозов, то вес уменьшится до 750 кг. Неплохой результат для тех, кто только открывает для себя сегмент спорткаров.

Все о двигателе

Очевидным становится наличие мощных двигателей. Пока их только два:

2.0 с турбонаддувом;
3.3 с двойным турбонаддувом.

Предельная мощность 370 л. с. Водители оценят такую мощность на корейском автомобиле. Разгон до сотни менее 5 сек – стоит поискать ровную трассу. Куда скромнее уже при переходе к следующему силовому агрегату. Тут уже нас ожидает 247 л. с. Но всегда можно перейти еще ниже по лестнице мощности до 197 л. с.

Комплектации	Объем двигателя, л	Мощность двигателя, л.с.	Марка двигателя
2.0T AT 4WD Luxe	2,0	197	G4KL
2.0T AT 4WD Prestige	2,0	197	G4KL
2.0T AT Comfort	2,0	197	G4KL
2.0T AT 4WD Luxe	2,0	247	G4KL
2.0T AT 4WD Prestige	2,0	247	G4KL
2.0T AT 4WD GT Line	2,0	247	G4KL
2.0T AT Comfort	2,0	247	G4KL
3.3T AT 4WD GT	3,3	370	G6DP

Доверяется все 8-ми ступенчатой коробке передач работающей на автомате. Механика остается прошлым поколением, где ей нет места на прогрессивном автомобиле. Характеристики двигателя любого образца сочетаются с такой КП практически идеально.

Поговорим о внешности

Экстерьер разрабатывался европейскими инженерами. Тут все пронизано заимствованием, поэтому сам автомобиль смотрится очень знакомо на наших дорогах. Единственной особенностью может стать логотип производителя, ведь с виду сложно предположить, что лифтбэк корейского выпуска.

Ощущается D-сегментом с увеличенными размерами. Задняя часть автомобиля получила уменьшенные размеры с ее передом, что позволило увеличить аэродинамику. Возле колес разместили воздухозаборники в виде жабр. Вообще аэродинамике придали особое значение: все линии и элементы экстерьера обтекаемые. Смотрится все превосходно и гораздо дороже, чем стартовая цена всех комплектаций.

Подробнее о конструкции кузова

Кузов прочный из-за применения компонентов высокопрочной стали. Практически 55% конструкции укрепили самым прочным видом сплава, который только доступен производителю. В общей сложности горячую штамповку прошел 21 элемент кузова. Боковые панели способны рассеивать силу удара, если другой автомобиль врежется в лифтбэк.

Подрамники усилили четырьмя боковыми креплениями, что нехарактерно, ведь обычно их три. Багажник усилен дополнительными креплениями и системой жестких перекрытий: жесткость кормы значительно увеличилась.

Комплектации	Вместимость багажника, л
2.0T AT 4WD Luxe	406
2.0T AT 4WD Prestige	406
2.0T AT Comfort	406
2.0T AT 4WD GT Line	406
3.3T AT 4WD GT	406